飞盾-359无论是价格，还是其他，双方都没有太多的意见，合同直接准备着。
易卜拉欣再次找谢凯的时候，却没有找到人。
谢凯跟汪贵林两人去了东风动力厂。
东风动力厂这几年绝对是国内航空动力系统中展得最快的单位，几乎网络了国内所有动力单位的优秀技术人员。
给运十配套的涡扇-8，给歼-9配套的涡扇-6两个项目都在东风动力厂继续研制，并且开始进行小批量制式。
4.5万吨大压机投产成功，使得这两个项目的关键制造工艺得到突破，现在两个项目都进入了高速展时期。
廖东风一边带着谢凯跟汪贵林两人往总装车间内走，一边介绍着两个项目的情况。
以原本的蓉城动机厂为基础，现在的精密加工车间里面，几乎都是全新的数控加工设备，车间也远比原来变得整洁多了。
对于机械加工的车间，无论是汪贵林还是谢凯，都没有太多的关注。
在蓉城，没有任何一家单位的机械加工设备有现在的东风动力厂强悍，404接手这家动力厂后，仅仅是设备跟厂房投资，就超过了2亿。
不过这边的机械加工能力，再怎么强，都是没法跟404基地红旗机械厂的精密机械车间强的。
四轴在东风厂，只有一台，还是压轴的顶级设备，五轴联动加工中心，在这里根本就看不到。
红旗厂的四轴几乎成了绝对的加工主力，五轴现在也开始为中国国防展而挥作用。
所以，这两人根本瞧不上这点技术。
涡扇动机的整体涡轮盘，加工都是由404做的呢。
“涡扇-10项目准备的怎么样了？”谢凯最关心的就是涡扇-10。
搞出了涡扇-10这样推重比达到10的大推力动机，才能进一步改进，研究尾部带有矢量喷管的矢量引擎。
没有矢量引擎，要搞隐身战机，那就是个笑话。
“还在论证阶段。从涡扇-6跟涡扇-8的技术基础跨越到推重比10的动机，理论方面，搞起来都不容易。”廖东风语气中有着很多的无奈。
国内在涡扇动机的经验跟技术储备都不足，上马推重比10的涡扇动机，确实比较困难。
“我们该做的，都没少；现在，就看你们了。”谢凯说到。
一开始，谢凯就说，404为了航空动机，不惜代价。
从东风动力厂划拨给404后，无论是基础设施配套，还是研究经费，完全没有任何的克扣。
整个404下属工厂中，东风动力厂的研究经费，甚至比运十等其他项目还多。
为的，就是解决航空心脏病的问题。
“具体情况，还是让姜总介绍吧。”廖东风满脑门冷汗。
谢凯倒也没有说别的，他清楚动机没有那么容易搞出来的，想想看，秦岭动机用了好几十年才搞出来，现在他对涡扇十的期待也就没有那么急切了。
即使搞出来隐身的歼-20，那也是绝对保密的。
国家经济没有展起来的时候，动不动都是多少亿一架的隐形战机，别说装备不起，用都用不起。
美国F-22，飞一小时，不算维修，成本16万美元，折合软妹币，上百万！
现在F-14这样的战机，空军都养不起。
国内装备的歼-7、歼-8，可不是可劲儿地由着飞行员们飞。
姜晨阳之前就得到了汪贵林跟谢凯要来的消息，早就在办公室里等着了。
平时他都是在设计室或者到其他项目团队，在办公室的时间反而不多。
负责涡扇-6的孙宏，也在办公室里等着。
两款动机都因为关键工艺得到解决，现在全部进入大规模批量投产前的密集实验，这是整个东风动力厂的经费消耗去向。
原本，搞动机从来没有现在这样让人不觉得憋屈。
“汪主任，谢凯。”见几人进入办公室，姜晨阳跟孙宏都站了起来。
汪贵林双手虚压，示意他们不用多礼。
“两位老总，现在情况怎么样了？”谢凯开口就问。
孙宏看着谢凯，一脸笑意，“目前涡扇-6还在高空台上进行持续试车，已经搞了330多个小时，目标是500小时，问题应该不会太大。”
涡扇-6原本就是给歼-9项目配套的。
歼-9下马了，涡扇-6动机继续研究就没有了意思。
现在倒好，为了获得基础技术跟经验，404在从苏联采购了200台RD-33动机的情况下，依然投入资金继续完成涡扇-6的改型。
这款动机并不是没用。
在84年下马时，涡扇-6在研制初期遇到的起动困难、压气机喘振、涡轮进口温度高及振动大等问题全部得到有效解决，甚至改进型号的涡扇-6G将推重比提升到了7.05，这是非常大的进步。
只不过当初因为失去了适用对象而不得不下马。
404接手过来，超-7项目成立，这就有了适用对象。
不仅是超-7A项目可以使用这种动机，其主要用途，则是用到超-7B上面。
“高空试验台整500小时的超长运行试验了？”谢凯倒没有太多的惊喜。
涡扇-6的性能相对来说是比较先进，可跟目前世界各国三代战机使用的主流动机相比，还是要差一些，用于运输机，也不是太过好用。
所以，涡扇-6最大的作用就是作为基础，积累经验。
“是的。之前就已经做了300多个小时的整机试车，在继续研究投入后，再次生产了一个批次的4台，主要用于持续的高空试验台试车。一旦完成，就可以用到军机上进行进一步的实验。”孙宏兴奋地说到。
谢凯却没有他那样的乐观，“试验用的军机，选什么？”
“歼轰-7。目前超-7A不是太合适。”孙宏说道。
歼轰-7换上推重比超过7的动机，无论是航程还是载弹量或者其他，都会有很大程度的增长的。
具体如何，得等到用于空中平台的实验后才知道。
谢凯点了点头，涡扇-6的进度快，这是意料之中的事儿。
在接手时候，涡扇-6的研，已经完全符合之前的技术指标，只不过，歼-9下马了。
“涡扇-8呢？”谢凯更关注的是这。
要搞涡轮风扇的核心机，涡扇-8这种仿制美国JT3D动机的涡扇动机，才是真正的基础。
到时候，再融合其他的技术，搞出中国的自己的动机。
不管是超-7B，还是未来的隐身战机，甚至是132的十号工程，谢凯都希望不再出现缺乏动机的情况。
当初歼-10搞出来，在太行动机尚未国产时候，是从俄罗斯引进的AL-31这种动机，一直到最后太行量产，才最终换上国产心脏。
谢凯希望的就是能先有一颗中国心，然后再根据中国心的性能去设计研自己的战机。
“涡扇-8现在同样在试车阶段，新的一批动机尚未开始组装。这段时间主要在进行标准化。”姜晨阳说到。
他担心谢凯会说他们进度太慢。
“先标准化，这是好事儿。不能像之前，生产了三个批次12台动机，都没形成生产力。”谢凯点头说到，“涡扇-8是给运十配套的，现在运十新型号已经定位在150吨级的宽体客机，不知道涡扇-8这边的改进……”
谢凯担心的是动机影响到运十的前途。
运十搞宽体客机，势在必行。
动机配套一旦跟不上，所有的都是白搭。
“在之前就跟他们沟通过，涡扇-8的改进型号也是为这个项目准备的。现在刚刚完成组装，尚未开始试车工作。”
现在的进度，相对来说，已经非常不错了。
每年404大把的经费砸在东风动力厂里面，如果没法跟上进度，就有点说不过去了。
廖东风一直有些担忧。
汪贵林跟谢凯来的目的，主要就是为了涡扇-10这种推重比在10以上的大推力动机。
可现在，连基础的方案都未确定。
谢凯越是问得多基础项目，他的担忧也就更胜。
越不问，他越担心。
涡扇-10到现在为止，都还处于论证阶段，甚至没有太大的成果，各种依据都显示，现在的基础，不太适合搞这样性能指标的大推力动机，如同当初刚开始搞涡扇-6的情况，缺少技术储备，主要部件试验研究不够充分，特别是核心机压气机部件效率较低、喘振裕度小、质量差等等一系列的问题。
推重比7到推重比10，这中间的技术难度，远不是7+3那样简单。
“这么说来，涡扇-10现在并不适合搞？”谢凯奏起了眉头。
“确实不太适合。”好像并没有现谢凯的态度，姜晨阳认真地点头，“涡扇-10的技术性能指标要求，必须进一步提高涡轮风扇进气口的温度，需要达到1450度左右，现在我们的涡轮风扇进口温度只有1200度不到。”
“材料还是工艺？”谢凯深呼吸了一口气。
他知道要搞涡扇-10不容易，却没有想到，最终又是被基础技术给拦住前进的步伐。
“不管是材料，还是工艺，都有问题。我们需要耐热度更高，强度更好的高温合金。同时，也需要更好的制造工艺……”