大夏国产自主品牌车企们都咬牙切齿了，那么国外的那些企业们？劂
虽然德系、美系都是造车大厂扎堆，但是要论最要紧的命根子产业，霓虹目前唯一的粗命根子就是汽车产业了。
不论在大夏卖的日产xx品牌合资汽车，其日产代表的就是日产自动车株式会社，全称是“日产汽车”，是一家在东京证券交易所上市的霓虹跨国汽车制造商。
曾经在《财富》杂志的世界五百强排名位列第116名。
大夏在很长的时间段里，都是日产最大单一市场，在华销量主要由合资企业东风日产贡献。
曾经霓虹大厂日产计划在夏阴星历1022年将进行固态电池实验室级别的可行性研究，夏阴星历1024年在霓虹横滨建造固态电池的试点工厂，并且同步在该工厂检验和试生产电极材料与固态电解质混合、电芯叠层等固态电池的关键技术。
1024年试产、1028年完成的目标，其规划就如同霓虹半导体产业当初喊出的五年超九州，八年超欧美一般，响亮但臭不可闻。
此时霓虹神奈川县横滨市，日产自动车株式会社的总部会议室内。劂
穿着西装与和服的众位高层，并没有跪坐在地，而是在几句现代化的会议室内，像西方企业一般坐在办公椅上开会看直播。
但是会议室内的气氛已经不能用压抑形容。
震惊？
不，是死寂。
其程度堪比小男孩热烈之后的死寂。
吱呀！
砰！劂
一位剃着平头，留有胡须的霓虹精英突然站起身来，将身后的座椅放到一旁，然后双膝弯曲跪地，额头重重的砸在地板上。
“私密马赛！私たちは无能です！！！
九州帝国の能力超出我们的预期！！！
请允许我部谢罪！！！”
日产自动车株式会社的社长冷眼注视着自己的心腹大将，眼眸微闭。
片刻睁开后已经毫无情绪。
他对这个跪在地上，仍然发抖的工程师，说道：“在你们的极力竞选下，我们选择硫合物固态电解质方案。劂
是的，业内专家都在说它虽然优点很多，但稳定性极差，只有最强大的科研团队才能攻克。
上个月，你们说电池材料还需要一年才能研发出来，恳求再多一些预算和时间。
我，同意了。”
日产会社社长说道这里，右手指向九州娱乐平台的九州官方直播间，深吸一口气，然后拿起面前的文件夹，猛地掷向跪下的工程师。
“八嘎！バカ！！！废物！！！
你们这群无能の废物！！！只会在报告上做梦的蠢材！！！”
这位社长越骂越不解气，他甚至直接站起身来，走到这位工程师面前，一脚一脚的踹下。劂
一边踹，还一边怒骂道：“渣滓！！！你们的承诺就像是歌舞伎町的那些biao子一样，充满了谎言！！！
知道你们的决定让我们会社损失了多少金钱和资源吗？废物！！！”
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那位被踹的工程师，此时丝毫没有反抗的意思，他甚至还主动将脸面迎了上去，一边被踹，一边低三下四的解释着：“硫化物化学活性太强，它与空气、有机溶剂、正负极活性材料反应都十分强烈，不仅在电池内部很难稳定，整个生产、运输都很困难。
但只要我们实现了技术攻关，就能够成为蓝星之上除了九州科技之外の第二家掌握硫化物固态电池的第二强大。
请给我们一个机会，只需要再等待一年，等待一年就行。
您是最睿智的社长，您一定懂这个机会多么难得。”
或许是不想看到工程师团队真的被裁撤太多人，又或许是不想真的被盛怒之下的社长给踢出门，日产自动车株式会社会议室内的某些高管也低着头，声援道：“丰田在全固态电池的研发方面也抢了一千专利，五年前他们就宣布投入200余人加速研发固态电池技术。”劂
“社长，丰田联合松下对外宣布将联合开发全固态电池，已经有四年之久，不得不防！”
“研发团队是我们日产自动车株式会社的核心，两军交战不能乱了军心啊！”
“科学进步往往都需要海量的试错，三本桑是我们霓虹有名の专家，请一定要……”
要什么？
日产自动车株式会社社长踹了几脚之后，就长长叹息，然后躬身下望。
他右手轻轻抚摸着自己研发大将那磕红的脑门，盛怒转为和煦的惭愧道：“霓虹国运在此一役，吾辈都当奋力。
对不起，我用如此粗暴的方式对待你，你所带领的工程师团队一直都是我们的骄傲。劂
但请一定要理解我，理解霓虹的艰难处境。
此次存亡危机，一旦稍有闪失，我们都将成为霓虹的罪人，哪怕后辈祭拜，我们也是最惭愧的那一员。”
日产自动车株式会社的工程师三本，感受到社长的温和，听到上位如此推心置腹的感慨，心中甚至生起了极为病态的一种荣誉感。
他又猛地一个磕头，气势大涨的下了军令状。
“半年内！半年内！
半年内我们必定攻克技术难题，并且争取研发出最有性价比，最快速的生产技术！为我日产装上全世界最先进的固态电池！让我日产汽车远行全球！！！”
日产自动车株式会社的社长对其微微颔首，然后语重心长的托付道：“会社内的资源将更多的切斜给你们，三本君，一定不要辜负我们的期望。劂
还有在坐的诸位，请调配好手中的资源，全力以赴的抗击即将到来的大夏汽车攻势洪流吧，我们是霓虹的希望，是大核民族的希望！”
“嗨！！！”
霓虹是有很多科技树点错了方向，但霓虹还是有一些科技树点的很微妙，比如电池这个项目，霓虹经济产业省和霓虹新能源产业技术开发机构，于数年前就在组织丰田、本田、日产、松下等23家汽车、电池和材料企业与京都大学、霓虹理化学研究所等十余家科研机构共同进行项目研发。