吾看书

第5章（第1页）

陆菲不确定他是不是去吐第二次，让人在他的座位上准备了水、梳打饼干和姜糖。

结果发现人家只是去打扮，重新系上袖扣，打上领带，穿上西装，出来之后还像原本一样精致体面。

接下来的大半天都在开会。

先是移交各种证据，气象报告、航海日志、轮机日志、航行数据记录仪、所有与绑扎、配载相关的图纸和计算记录。

而后便是采集每一个船员的陈述，其中耗时最长也最关键的无疑是陆菲。

罗杰原本是想帮她兜着点的，但现实并没能做到。她被单独请进会议室，在座的只有船东公司调查组的人，保险调查员，以及，律师叶行。

调查员问：“你做出放弃漂航避风、改变航向的决策，依据是什么？”

陆菲回答：“这不是我个人的决策，而是多方专业评估的结果。在船长失能后，我向公司岸管报告，收到海务主管邮件回复，授权我根据现场情况做出最佳判断，积极协调救援。当时我船位置已在台风影响范围内，且处于漂航状态，直升机无法悬停，汽艇也无法实现安全接驳。我参考了气象导航公司提供的预报数据，重新规划航路，并向RCC提出方案。RCC认为可行，据此协调了直升机救援。所有通信记录都可以调取核实。”

问：“你选择了怎样的航向和航速？请解释你的操纵指令与当时海况的关系。”

答：“当时台风移动速度较慢，我们在其路径左侧的可航半圆内，经过计算有可能航行到风浪暂时比较平缓的水面实现救援。所以我放弃了停车漂航，选择偏顶浪20°的航向，以安全航速顶浪行驶。这是除滞航和漂航之外常见的避风操作，也是船舶在恶劣海况下行驶最稳定的姿态。所有操纵指令都在VDR中有完整记录。”

问：“你是怎么向团队成员沟通这个决策的？他们是否理解您的意图并且良好地执行？”

答：“我立即召集了甲板部，同时电话联系轮机部，做了简报，明确告知我们将谨慎移动，争取抓住天气窗口，配合救援行动，所有人加倍警惕，专注操舵和瞭望。我指定二副负责与岸基通信，三副负责监控绑扎系统报警，而我本人负责总体指挥和船舶操纵。职责清晰，每个人都理解我们的共同目标。”

问：“你认为方案谨慎合理，执行良好，那是什么导致了集装箱落水？”

答：“导致集装箱落水的直接原因，是我们在执行时遭遇了短暂的、局部的、强度远超预报的阵风和涌浪。

“最初接到台风预警，我们就对甲板集装箱绑扎情况进行了充分的检查和加固作业，在相关记录里都能查到。后续改变航向的决策流程，包括寻求岸基支持、分析气象、团队协作，也都符合行业实践和公司安全管理体系的要求。所以我认为这个方案是谨慎合理的。

“但谨慎合理不等于零风险。在海上航行，零风险不可能，这也是’不可抗力’这个概念存在的意义。即使留在原地漂航，也可能遇到预测之外的状况，发生类似的事故，有不少过往案例可以证明这一点……”

问题一个个提出，一个个被回答。