新型的DB605A动机把汽缸的压缩率分别提高到7.3（左排）和7.5（右排），平均转速每分钟2，800转，起飞功率1，475hp，2，000英尺功率1，250hp。虽然总体尺寸不变，但重量增加到6，500磅。
RLM对这种重型化的战斗机很满意，认为牺牲一点机动性也是值得的。但前线部队不这么认为，不少飞行员认为Bf109G是一种设计上的倒退。
G-2装备部队还比G-1早上几个星期，两者最大的差别就是前者使用普通座舱，风挡后下方有两个小进气口。使用的电台与Bf109F-4的一样，FuG7a和FuG25IFF。标准的武器搭载方案为一门动机中的MG151/20机炮，备弹200；还有两挺引擎罩上方MG17机枪，各备弹500。此外可以进行R-6方案的改装，在每边机翼下挂上一个MG151/20机炮吊舱。
虽然挂载机炮吊舱会在一定程度上会降低战机的机动性，但多上两门MG151/20足以让战机的火力生质变，在交战中能更轻松的将敌机撕成碎片。
“虽然在操作性上不如我们之前使用的Frdrck型，但Gustav的爬升和速度都有了不小的提升呢。”
“但BF109在高速下还是太早锁舵了，低速时的回转性能也算不上好，比起G-2，我还是更喜欢F-4呢。”
“美香之前有飞过吗？”音羽有些好奇的问道。
“嗯，之前和母亲回她的家族的时候有飞过呢。”
美香对音羽自然不会有所隐瞒，直接回答了她的问题。
“这样啊。”
看来美香在空战中的表现，和她的出身还是离不开关系。
不过话说回来，美香的基础虽然很不错，但几乎不会什么机动，对战术的认知也是一张白纸。若美香真的是大家族出身的话，空战水平绝不会只有这样。
在这件事上，想必美香也是有着难言之隐的。
以后找时间音羽一定要问个清楚，不过今天她和美香还有正事要干呢。
“BF109G-2之后便是F190A-4了，真是的，为什么这玩意权重会这么高嘛。”
听到了音羽的抱怨，美香只是笑了笑。
“可能是因为它有四门20炮吧。”
“四门炮中可有两门是MGFF/M呢，剩下的两门才是MG151/20，两种航炮的弹道都不一样叫我怎么瞄嘛，那两门MGFF/M可以当做不存在了。”
和A-1型相比，A-4型的FW190虽然换装了BMW801D-2型引擎，但由于多了两门航炮，平飞速度上倒是没怎么提升，在同级中速度也算不上最快的了。
俯冲性能倒是一如既往的优秀，但回转和滚转却也依旧是那么的惨。
总而言之，音羽还是觉得这玩意的权重太高了，而且也不太适合低空的空战。
“德国之后，就是苏联的两架雅克了啊，雅克-9T和雅克-9U。”
作为雅克系列在卫国战争中设计生产的第三款基本战斗机型号，雅克-9在卫国战争中后期得到了最为广泛的应用。
雅克-9T是雅克-9家族的第一款量产的改进型号，T代表着Tankovy，即坦克猎手。其主要改动是将机头的史瓦克航炮撤下，换成了备弹32的NS-37型航炮。
为了容纳下这门火炮以及承受其的后坐力，雅克-9T先是将座舱后移了40c，同时还加强了机身的结构强度。
和外挂大口径机炮相比，将航炮内置在机身中可以保证战机的操纵性能不受影响，而且布置在中轴的航炮也更容易瞄准。
不过雅克-9T也不是一点缺点都没有，NS-37的后坐力还是太大了，在战斗中雅克-9T极易因此丧失速度并导致机头下沉。
因此，在使用NS-37航炮时，最好进行2-3的点射。
不过还好NS-37的威力完全对得起它的缺点，37x198的炮弹伤害简直毁天灭地。射高爆弹时，这种大口径的高爆弹对飞机能炸出一个面积约1平方米的巨大窟窿，单引擎战斗机挨上一下几乎可以肯定会解体，对体型较大的轰炸机至少也是重创。
而37穿甲弹可以在200距离垂直击穿50装甲钢，对45°倾斜的装甲也能击穿40。能击穿所有同级坦克的顶部装甲，甚至大部分的侧后装甲都能击穿。
雅克的社会主义超歼星炮可不是白叫的啊。
当年德空不少飞行员仗着F190的坚甲利炮和较小的正投影面积，和苏联战机进行对头，而且还屡战屡胜。不过这种情况在社会主义歼星炮列装后，这种情况就不复存在了。
最蛋疼的是，雅克-9T在外观上和基本的雅克-9没有什么明显的区别，你永远不知道前面这架雅克-9带的是屎瓦克，还是能把你打的凌空爆炸的社会主义歼星炮。
不过雅克-9的性能在战争后期还是略显不足的，再加上同时期拉-5系列的成功逆袭，让雅克列夫觉得倍感压力。
他本人也知道该做什么，便决定在原有结构基础上，采取对战时生产性能影响最小的措施来提升其性能。这个工作在1943年开始，次年当时最新型的雅克-9U便诞生了。
雅克-9U的气动外形方面有了根本的变化和改善，做出了减重，细节改进等一系列的尝试。动机换用了1500马力的VK-107A，重新设计的螺旋桨也提升了性能，液冷系统和自封油箱亦得到了改善。
在当时雅克-9U无疑是具有先进水平的现役战斗机，无论是垂直机动能力还是水平机动能力都相当优秀，至少现在在4.3里还是非常强势的。